美国是汽车头号大国，也是富国，大多数家庭年收入都在 3万美元以上，而市场上最普通的新车一般售价都在 2万美元左右。美国遭遇经济危机后，依旧保证着全球汽车销量第一的地位。
自 2010年起，美国的汽车产业也进入强劲复苏阶段。2010年 10月美国汽车销量达 1,226万辆，较上年同期增加 13%，创年内最佳月度表现。随着美国汽车产业的大力发展，也为汽车零部件行业带来了更多的商机。罗兰·贝格咨询公司的一名管理人员指，中国零部件行业规模预计至 2015年达到 2.5万亿元。
一、美国汽配市场分析
美国市场的年销售额占到全球市场的六分之一的比例。美国汽车零配件市场之大让人吃惊，例如，按照目前美国汽车保有量计算，美国人目前平均 5,000英里（合 8,000公里）更换机油和进行常规保养一次，如果将这一里程平均降到 4,900英里，每年就可以增加 6,500万美元的市场容量。美国汽车后市场从最初的洗车打蜡到今天的卫星导航和性能改装，经历了近 100年的历史，其间各种新产品和新技术层出不穷，催生了成千上万美国人的财富奇迹，也注定了一批批商业模式无法适应市场变化的企业退出历史舞台。
美国汽车后市场协会数据显示，美国汽车后市场的市场份额从最初几万个品牌的无序竞争，已经形成今天几十个品牌占据了 80%以上的市场份额局面，连锁经营成为汽车后市场企业形成竞争优势的关键力量。在美国，汽车配件供应商、汽车配件销售商和汽车修理服务商形成了一条产业链，而车主选择汽车维修服务的形式也是多重的。车主可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放心，车主可去原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造；如果愿意自己动手，就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。
北美市场是全球最大的汽配需求市场，仅汽配产品在美国的市场容量就有 600亿美元，半数以上依赖进口，且汽车轴承、车桥、液压件还是北美市场的优势产品，发展潜力巨大。据统计，美国市场的年销售额占到全球市场的六分之一的比例。
据统计，美国注册新型车辆的数量首次超过了持证驾驶员的数量。美国在用车辆有 24500万，平均车龄是 9.5年，总行驶里程有 3.0万亿英里，每辆车的平均里程有 12500英里，而持证驾驶员只有 20350万。美国汽车配件市场对美国经济发展是一个最大的贡献者，占美国国内生产总值的 2.2%以上，是农业、酒店住宿、休闲娱乐业的市场总额之和，仅管在行业的整体增长，并没有像人们希望的那么迅猛，但是仍然保持了非常好的势头，可见这种可持续性势头的背后是能源价格的上涨以及越来越多的并购，在一些负面影响的情况下，仍然保持了增长势头。从美国几大行业的从业人员分析，汽车配件有 450万人，人数接近美国联邦政府工作的人数。总之，汽车配件行业比一些非常流行的行业都要大，如啤酒、葡萄酒、烈性酒行业人数都要多，份额都要大。虽然在汽车配件市场当中，服务点的数量在 1996年至 2006年十年中减少了，但是美国道路上行驶的汽车和轻型卡车的数量在持续增长，在十年当中增加了 1400万量，结果美国平均每个服务点接待的轻型车的数量接近 27%。
二、中国厂商如何进入美国市场
近十年来，全球汽车零部件市场保持着稳定增长的趋势，年均增长幅度接近 10%。与全球趋势相反，美国本土汽车零部件工厂制造的产值在逐年下降，依赖海外工厂及进口的比例越来越大，向海外转移的趋势非常明显，这给了海外工厂一个机会。
北美的客户最希望来自产品之外的全方位服务。他们希望与 OEM厂商维系长期的客户关系，OEM厂商能具备共同研发能力并参与品质调整，同时还要求 OEM厂商能够提供：OEM客户 EDI资讯整合，工程技术支援，海外品质支援，海陆空运输供应链管理，具备其他增值化服务如检验、清洗、组装等多样化服务。同时还可以利用全球 GOLP零部件营运平台，能够有效地利用系统连结 CMAI、VMI来帮助台湾供应商满足大厂到当地仓管需求，透过系统连接 Cargo、Smart的物流平台有效呈现物流状况以追从管理，透过系统整合建立沟通管道，让客户、LSP及供应链有效地沟通与掌控进度。此外，如果提供客户对中国供应商资讯化的要求，客户可通过系统直接下单、预测、查询生产以及物流进度和库存状况。
中国制造商要进入美国汽配市场，首先要努力提升自己的 R&D 能力，其次要具有掌握市场趋势的能力，同时要保证足够的产能和品质，以符合北美市场的认证标准，并以全方位的服务、良好的沟通与经营，来开拓北美市场，才可能会达到事半功倍的效果。
